Blogok
David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar People) lehet a 2024-es Moto3™ világbajnok, miután a #BabyGOAT fantasztikus 10. győzelmét szerezte meg az évben a Japán GP-n. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Unchanged GP) és Adrian Fernandez (Leopard Race) a P2 és P3 új dobogós helyeit állították fel, míg a koronát egy kolumbiai védte, akinek még négy versenye van hátra. Az új #18-as autó bemutatta az új #79-est, miközben Gonzalez a nagyszerű első Moto2™ győzelme előtt állt, amivel Ogura egy hatalmas, 20 pontos előnnyel büszkélkedhet.
- Crutchlow az év legkorábbi fellépésén bőven felülmúlta Morbidellit – és mivel egy Pramac Ducati is a célegyenesben van, ez egy újabb példa arra, hogy az új olasz versenyző miért nem változik soha a Yamahától.
- Bezzecchi tájékozottan indította el az új motorosokat az oldalvonalon, és a 3. kanyarban a fődíjat az új olaszok kapják.
- Emiatt a vadonatúj Gresini versenyző nem engedhet meg magának több silány nyaralást, különösen mivel Bagnaia továbbra is egy magasságban van az elmúlt versenyeken.
Takaaki Nakagami – 2025 – ITA Race
A Trackhouse által figyelt lehetőség megtalálta a legújabb tervet, de a srácnak most félre kell tennie az ellentmondásait, és a 2025-ös év második felét kell a 2026-os szezonra vonatkozó alaptervnek tekintenie. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) hazai nagydíja vasárnap nem sikerült, mivel a csapat Fernandezt az első körre jobban szorongatta az új franciától, így a tavalyi bajnok csak a legjobb 15 közé került. Martin először hozzájárult, és úgy tűnt, Bezzecchi nem tett semmit válaszul.
NEM HALLHATÓ: "Olyanokká válunk, mint egy égbe szökő rakéta!"
A Francia Nagydíjon, a Ce Man's-ban (5. forduló) Jonas Folger ugrik be a helyetteseként – az új KTM innovációval versenyzővel, így a Tech3-mal majdnem 3 év után először versenyezhet https://fogadas-sport.com/bet/analitic MotoGP-ben. A MotoGP-ben 2025-ben minimális változások várhatók, mivel nagyrészt a 2027-es új kormányberendezésre készülnek. Mindez akkor történik, amikor a 2024-es bajnokság tele volt problémákkal az első kormánykerék nyomásával kapcsolatban, főként az új aerodinamika és a menetkomfort-eszközök miatt. Mivel a belső kormánynyomás sietve változik, a csapatok hajlamosak illegálisan a legalacsonyabb követelményekre koncentrálni, aminek következtében a versenyzők visszaesnek a teljesítményből. Az új vezérlőket egy hivatalos teszten is kipróbálták Misanóban, ahol a Michelin MotoGP-s munkaadója, Piero Taramasso kijelentette, hogy a rajtrács melletti előnyben részesítik. A FIM nagydíja a rendszertechnológia 2025-ös befagyasztását is engedélyezni fogja, és ez várhatóan 2027-ig tart.
Azonban a legkorábbi MotoGP-s futásteljesítményt a #36-oson kevesebb mint fél perccel az óra előtt sikerült elvenni, mivel Bagnaia teljesítette a repülő körét, és elkaphatta a legjobb ütést. A Dash két leggyorsabb körénél Pecco a harmadik kör vége felé 0,8 másodperccel csökkentette az előnyét, csapattársa, Marc Marquez pedig a harmadik helyen állt. Így élte meg a reményt, hogy a Sprint a 6. körre ér, ahol Marqueznek két ütése volt a pályáról, korábbi HRC-s csapattársuk pedig eddig nem tudott előrejutni.
Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – a Mercedes véget vet a káros F1-es versenynek?
Így kellett a KTM-nek egy jó tartalék opció, hogy sok pontot szerezzen, de valójában nem volt rá lehetőség. Enea Bastianini a 11. helyen ért célba, Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – aki még mindig nem teljesen tért magához a leégéstől – a 16. helyen áll. Az elmúlt hetekben azonban valami kezdett stabilizálódni Martin számára, és lassan gyűjti az új kilométereket, amelyekre a srácnak olyan nagy szüksége volt ahhoz, hogy elsajátítsa a legújabb RS-GP-t.
Harc az újrakezdésért: hogyan jutott vissza Diggia az időben – és te nyersz
Miller KTM-es versenyhátvédje nyilvánosan megmutatkozott a Japán Nagydíjon, ahol a 2024-es szezon nagy részében felmerült problémáival foglalkozott. A nehéz 14. helyen végzett a kvalifikációban, miután a 8. helyre ugrott a célegyenesben, és a nagydíj elején az öt legjobb között van. Nehezebb napja van az RC16-ossal, mint Binderrel és Acostával, és a japánok is egyet emeltek ki. Ez azt jelentette, hogy Katar és Silverstone között mindenhol tisztán állt, ahol négy egymást követő pillanatban az első sorba húzta az új M1-est – ötször a sorban –, és második lett a külföldi nagydíjon. A Ce Mans-on dobogós helyek vannak a nehéz pályán való bukás helyett, ha jó vagy a silverstone-i győzelem szinte garantált, ha egy csúcstechnológiás hiba miatt kegyetlenül visszautasítják.
Marquez máris megerősítette magát a név titkában azzal, hogy dobogós helyezést ért el a hétfői sprintfutamon, és Motegiben szinte elkerülhetetlenné tette a koronázásukat, miközben még négy sorozat is folyik. A nyolcvanas évek közepén és az 1990-es években a legtöbb 500 köbcentis nemzetközi motoros részt vett a japán koreai versenyen, és néhányan ezüstérmet szerezve tértek vissza. A legtöbb japán motoros nagydíjat nyerhet egymásnak, a nyolcszoros győztes Nobuatsu Aoki, aki a Suzuki jelenlegi sikercsapatának tagja volt 2009-ben, és Tadahiko Taira 1990-ben.